小鹏汽车的组织架构调整仍在继续。

1 月 22 日，加入小鹏汽车担任总裁一职将近一年，被称为车圈“铁娘子”的王凤英主导推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及多个部门。

有知情人士告诉钛媒体App，“王凤英来了之后，一直在推动变革。”但这次应该是王凤英加入小鹏汽车一年以来，其被关注度最高的一次动作。

新一轮调整涉及多部门

我们来具体看一下这次的调整涉及到的部门，主要包括市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划。

具体的调整举措是——

钛媒体 App 注意到，除了黄荣海为小鹏内部员工，另外两位新上任高管均与王凤英有所交集。负责产品制造的张利曾经和王凤英在长城汽车共事过，负责小鹏汽车产品规划的江子杨则与王凤英在里斯咨询共事过。

在此次调整中，王凤英还推动了产品营销、整合营销、市场媒介、用户运营等团队的调整，不过并未有更具体的消息露出。

另外，有消息显示，公关媒介负责人徐静也在此次被调整范围里：从职级 P8 的公关媒介负责人，被调任去做企业品牌，汇报对象为一名 P7 的员工。钛媒体 App 向小鹏方面求证，对方并未给出回复。一位小鹏内部员工向钛媒体App 透露，徐静的职级目前在架构层面没有变化。

可以看到，进入 2024 年，小鹏汽车不仅在产品层面率先开卷——2024年1月1日，小鹏X9上市；新一轮组织架构调整也在开年就展开，而这其实也是小鹏汽车在高管层的一次“换血”。

小鹏汽车的变革，仍在继续

自 2022 年底开启组织变革以来，小鹏汽车已经数次进行了组织架构调整。在何小鹏看来，小鹏汽车过去的问题不是表面上显露出的产品、营销问题，而是组织问题。因此，要根治病根，需要从组织出发。

于是，在 2023 年 1 月 30 日，小鹏汽车引进了“汽车老将”王凤英担任总裁一职，开启了小鹏汽车全方位的组织变革，覆盖营销渠道、产品规划、产品制造、供应链等各个方面。

小鹏汽车遭遇危机后的首次组织架构调整开始于 2022 年 10 月，当时成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA 五大委员会，建立E、F、H三个产品平台矩阵，分别由廖清红、夏珩和矫青春负责，向何小鹏汇报。但不久后，F 平台、E 平台的负责人换成了陈永海、李一凡，平台负责人的汇报对象从何小鹏转为了王凤英。

同年 12 月，小鹏汽车内部新设立财经平台，包含财经 BP（business partner，意为业务合作伙伴）部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门，收回“资金”的管理权限。

值得一提的是，在王凤英加入小鹏之后，只要涉及到成本控制，都最终归王凤英负责。何小鹏曾在一次对外沟通中举了个例子，“她对成本控制很凶残，给我们创造了降本和提升毛利的空间。比如座椅，她只问了有哪些功能、什么材质，就知道成本是不是高了。”

据悉，小到员工差旅申请，大到小鹏汽车的广告费用，王凤英都会亲自审批，严格把控成本支出。

2023 年，王凤英还在供应链部门开展了反腐行动，供应链环节上的采购一把手李丰被停职。

在所有变革之中，营销变革是以王凤英为主导进行。何小鹏在三季度财报电话会上透露，在王凤英的操刀下，小鹏汽车在 2023 年前三个季度末位淘汰了近百家销售店，同时推出“木星计划”。三季度财报显示，小鹏的门店总数量减少 16 家，当前为 395 家门店。

何小鹏提到的 “木星计划”旨在改变小鹏汽车的销售渠道，放开经销商的加盟授权，计划新增 150 家授权经销商门店，并且部分小鹏汽车的直营门店将转给经销商经营，之后小鹏授权经销商模式将占主导。同时，为了管理聚焦，其销售战区由 24 个缩减为 12 个。

据了解，在王凤英的推动下，小鹏汽车将小鹏汽贸和销售两个部门合二为一，大量中台放在前台，把原来大中台变成一块小的前台；将原来多条业务线的服务统一整合为一个服务端；加强销售端的培训、指导以及降低 SKU 等。

伴随着多次组织架构调整，小鹏汽车也经历了多次人事变动，尤其是高管层面的变动，何小鹏亲自承认“2022 年 12 位高管仅有 2 位仍在管理层”。

据不完全统计，在小鹏汽车开启变革至今发生的高管级人事变动包括：

需要指出的是，小鹏汽车的变革还将持续进行。据何小鹏此前在 G9 发布会上透露，小鹏的变革还有第二大步、第三大步，每一步都要走一年。

进入 2024 年，小鹏汽车已经迈出了改革的第二大步。

（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）