1月29日晚，比亚迪(002594.SZ)发布2023年业绩预告，预计归母净利润290亿元–310亿元，比上年同期上升74.46%-86.49%；扣除非经常性损益后的归母净利润274亿元–297亿元，比上年同期上升75.22%-89.92%。

对于业绩变动原因，比亚迪表示，2023年新能源汽车行业继续保持高速增长态势，公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。尽管行业竞争更为激烈，公司凭借品牌力的不断提升、出海销量的快速增长、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善，展现了强大的韧性。

与此同时，手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户业务份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品业务高速增长，产能利用率明显提升，业务结构进一步优化，盈利能力显著改善，盈利实现大幅增长。

从全年来看，作为全球新能源销量王者的比亚迪，利润增速也远超行业平均水平，体现出格外强势的行业地位。即使按照290亿元的下限计算，比亚迪去年平均每天的净利润都接近8000万元。

不过单独看四季度，比亚迪的利润增速正在放缓。

结合三季报推算，比亚迪去年第四季度的归母净利润预计为76.33亿-96.33亿之间，相比去年同期的73.11亿，同比增速为4.40%-31.76%。

而去年前三季度，比亚迪归母净利润分别为41.30亿、68.24亿、104.12亿。

从销量来看，比亚迪去年四季度比三季度多卖了12万辆车，利润却有所下降。显然，比亚迪也逃不开国内新能源汽车市场愈发激烈的市场竞争压力。

而作为垂直一体化企业，上游碳酸锂行情不景气，也会削弱比亚迪电池生产带来的利润。

同花顺iFinD数据显示，国内电池级碳酸锂价格已经从去年9月份的月20万元/吨，跌落至如今的不到10万元/吨，比起一年前高达50-60万元/吨的疯狂价格明显回落。1月29日，全球最大的锂矿山——澳大利亚格林布什矿山宣布今年将减产，并改变定价模式。

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