（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，现代汽车集团正式发布2023年全年财报业绩及全年销量。

现代汽车集团旗下包括现代汽车、起亚公司和捷尼赛思品牌，官方数据显示，集团在2023年全球共售出约734万辆汽车，在全球销量排行榜中仅次于丰田与大众，连续第二年成为全球第三大汽车集团。

财报方面，2023年度现代汽车总营收达到162.7万亿韩元（约合人民币8753.2亿元），同比增长14.4%；全年营业利润为15.1万亿韩元（约合人民币813.9亿元），同比增长54%；净利润12.2万亿韩元（约合人民币660.1亿元），同比增长53.7%，营收与利润双双创下历史新高。

起亚在2023年度总营收为99.8万亿韩元（约合人民币5369.7亿元），同比增长15.3%，全年营业利润11.6万亿韩元（约合人民币624.6亿元），同比增长60.5%。

尽管现代汽车集团在2023年依靠其高利润的捷尼赛思品牌，以及全球市场复苏后的增量需求创下了历史最佳表现，但为了进一步追赶丰田和大众，该集团需要实现更加显著的量化增长。

对比全球其他汽车集团数据来看，丰田和大众分别以1120万辆和920万辆的销量占据市场的前两名，市场增长率分别为7.2%和11.8%；排名第四的雷诺-日产-三菱联盟在2023年的销量增长为4%，达到620万辆。

尽管与身后的对手进一步拉开了差距，但相较位列身前的行业巨头，现代集团6.7%的销售增长率仍不足以对二者产生威胁。

其中较为重要的原因，是现代集团在全球市场所呈现出的明显地域性差异。

从现代集团的销量分布来看，其在韩国本土、美国、欧洲、韩国和印度四大市场均取得了显著增长。其中，现代在韩国本土市场的销量增长达到10.6%，达到了68.8万辆，起亚在韩国本土则售出53.8辆汽车，同比增加了4.6%。

但与近年财报中有着明显差异的，是现代集团并未在此次财报中公布两大品牌在中国市场的具体销售数据。根据国内公布销量数据计算，现代与起亚在华的总计销量刚刚突破30万辆，不及全球销量的5%。

更重要的是，现代集团并没有针对中国这一全球最大的汽车市场做出提振销量的战略，而是不断精简在华车系、关闭产线以进行持续瘦身。

近年来，现代汽车已经陆续停产并出售北京现代顺义一、二工厂，去年年底，现代还将重庆工厂以低至两折的价格出售给重庆市政府下属企业。这无疑反映出其进一步在中国市场进行战略收缩的意图。

去年6月的“2023 现代集团CEO投资者日”上，现代汽车表示，将以收缩防守的方式，大幅减少在华支出，更侧重于高回报的业务领域，从而降低运营成本，保证利润，以提升品牌形象和盈利能力。

同时，现代集团还表示将调整在华产品阵容，其中，目前在售的13款车型将减少至8款，并以上海市为中心销售旗下高端品牌捷尼赛思和SUV等高价位车型为主，同时还将大力推广刚刚进入中国市场的高性能N品牌。

值得一提的是，针对未来的市场预期，现代集团仍选择将增量重点压在新能源汽车产品上。即便没能在中国市场的电动化转型期跟上步伐，但现代仍是海外品牌中较早发力新能源技术的车企之一。

在电动化领域，现代汽车打造了电动汽车专属平台E-GMP及电动汽车专属品牌IONIQ，开启品牌电气化时代全新篇章。N品牌首款量产高性能电动车IONIQ 5 N已于去年广州车展完成中国首秀，并计划于2024年正式引入中国市场。

在氢能方面，2023年6月，现代汽车集团海外首家氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——HTWO广州正式竣工投产，借助2023年进博会，搭载HTWO氢燃料电池系统的氢燃料电池卡车——盛图也首次亮相。2024年的CES展上，现代汽车最新发布了基于HTWO品牌打造的氢能生态产业链，旨在助力氢能社会打造，推动全球双碳目标的建设。

在智能移动出行领域，现代汽车在2023年的CES上发布了“软件定义一切”（SDx，Softwaredefined Everything）战略，旨在通过先进的软件和人工智能，开发出能随时随地满足用户需求的移动出行生态系统。

在电动化以及数字化技术的全面加持下，现代汽车计划进一步加强其混合动力汽车阵容，从而扩大电动汽车的销售，起亚则将销售以电动车为代表的车型。

但从集团制定的新一年度销量目标中不难看出，现代集团对于自身的电动化转型并没有充足的信心，其中，现代汽车的2024年销售目标为424万辆，起亚则为320万辆，共计744万辆，相较2023年仅增长1.3%。

也就是说，现阶段，现代集团正缺乏高速增长的通道以向更高的销量目标发起冲击。

从全球汽车市场环境来看，欧美等国均在考虑采取政策限制对非本地生产零部件的补贴以应对倾销，加之新兴市场的基础设施建设也难以满足新能源汽车快速增长的需求，电动车增速放缓或许已经成为除中国市场外的多数市场，在2024年面临的最严峻挑战。

所以，尽管刚刚在华开启战略收缩，但随着现代汽车从今年开始在电动化领域的加速深入，亟待寻找新能源市场突破口的现代集团，似乎仍需不断调整自身在中国汽车市场做出的战略决策。