德国那个“裸官”冯德莱恩最近被调查了，尽管她为美国干了不少事，也没有逃过一劫。德国朔尔茨看到法国马克龙访华后，就宣布要“政策独立”，就剩下自己里外受气。这一次“打包”汽车高管们访华前，朔尔茨注册了tiktok账号。显然，他想明白了，美国人禁止的东西，往往是个好东西。

实话说，朔尔茨这几年把默克尔时期积累的中德关系都折腾没了，尽管中国还是德国的第一大贸易伙伴，但是德国更听命于美国，结果就是怨声载道，就连居民冬季取暖都成了问题。

朔尔茨眼看着传统汽车高管们排着队访问中国，去年回去之后摇身一变就忘记了在华的发言，今年再来可不能再一次表演一番。要不然德国汽车企业可就不忍了。

据报道，德国总理朔尔茨4月晚些时候将访问中国，预计随同朔尔茨访华的德国企业家很可能会涵盖大部分德国头部企业。包括宝马老板、德国工业巨头蒂森克虏伯老板、西门子首席执行官兼德国商业亚太委员会主席、梅赛德斯-奔驰首席执行官、默克集团CEO等人都将随行。

2023年，德国一言难尽，尽管德国GDP凭借汇率时隔数十年首次超过日本，重返世界第三，但是却自2008年以来首次负增长。在全球26个主要经济体GDP增长率的排名，德国以经济萎缩0.3%位列倒数第二，仅仅比衰退超过1%的沙特强了一点。

以德国引以为傲的汽车产业来说，2023年德国出口汽车320万辆，比最高峰时降低了40%，而连续8年蝉联德国全球最大贸易伙伴的中国出口了522万辆汽车稳居世界第一梯队。朔尔茨明白，无论美国人有不愿意，德国内部有多不团结，再不效仿默克尔，一切都要归零。

朔尔茨在默克尔手下担任过副总理兼财政部长，深知默克尔保持与中国合作的好处，现在他也必须坚持频繁出访北京，以保证德国的对外贸易正常运转。

朔尔茨访华前送上了两份“大礼”，一是警告欧盟计划针对中国太阳能产品进口实施贸易限制会阻碍欧洲绿色能源的迅速发展，导致欧洲光伏市场价格更贵；而是德国极力反对欧盟对中国电动汽车的调查。

2024年，“欧洲的经济火车头”德国仍然停滞不前，这也宣告了2023年7月“全面对华战略”中提到的与中国所谓“系统性竞争”和“减少对华经济依赖”政策的失败。

朔尔茨在最近的一次讨论会上表示：中国建造城市的速度比德国审批建造一栋房屋还快，提醒德国必须实现“令人难以置信的加速”。现在，德国汽车企业在华投资高涨，不管德国官方如何讲，企业层面还是务实的。

去年德国对中国的直接投资达119亿欧元(129亿美元)，创造了新纪录。德企的在华公司由中国人管理经营、基于中国供应链、中国员工进行技术研发，中国生产制造，面对中国市场，彻底“去风险”，避免被美国长臂管辖。

比如，2023年疫情后的上海汽车展，一群德国汽车高管看到中国电动汽车都发展的如此迅猛之后，感慨之余，大众就裁撤了车机研发团队。当然大众的判断和决策还是很正确的，大众2023年销量924万辆，其中中国销量323.6万辆，以3万辆输于其西欧市场。这个糖果，大众公司吃得很开心。

现在大众又传出要与华为合作车机和智能驾驶，预计全面本地化即将实现。大众在合肥设立除德国总部外最大的研发中心，涵盖整车开发、零部件开发及采购职能。同时大众还投资7亿美元买了小鹏4..99%的股权，跟小鹏合作开发电动车型。

宝马、奔驰公司也是有样学样，再不全面拥抱中国市场，继续呆在欧洲就得和美国汽车产业一样，彻底废掉。最先宣称搞“工业4.0”，结果变成了“0.4”，只有中国正在在全面普及。

所以，从某种意义上来说，朔尔茨不得不来，尽管自己的社民党才管政府的7个部门，存在感确实不强，但是没有德国商界的支持，可能一天也过不好。

作为疫情后第一个访华的西方国家高管，朔尔茨也没少挨骂，现在他可能真的不准备再软弱了，否则2025年大选也就没他什么事情了。

于是，访华前夕，朔尔茨注册了tiktok账号，意思还是很明显的——你们美国人以“国家安全”为名要强迫人家出售，我就用用看你们说的是不是真的。

所以，尽管朔尔茨访华不一定能给中德之间带来什么，但是至少是德国向美国表明一个态度：你别吸我太狠！

其实，大家也看到了，无论是欧洲，还是美国，都不是铁板一块。那些政客搞的一系列动作，都在中方坚定不移和平发展和促进世界多集化过程中烟消云散。

同时也奉劝朔尔茨和访华的这些汽车大佬们，“吃饭砸锅”是大忌，如果还看不清形势，建议一起去看看北京车展，作为“电比油低”时代的重要车展，新能源车企和供应链企业，应该拿出看家本领。

中德之间并没有根本利益冲突，也没有矛盾，双方的共同利益远远大于分歧。真正有魄力的领导才会被人尊敬，只不过不知道朔尔茨能不能胜任。